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| 不锈钢蹲便器火车用B | 不锈钢蹲便器火车用U |
SLD-112不锈钢蹲便器火车用在改造为坐便器时，由于两种类型大便器的内部构造和下水甩口距墙尺寸均不相同，直接对接既装不上、装上也用不了，做针对性处理，方能使其正常使用。
一、火车场景改造的四个之处
列车卫生间改造与地面建筑改造有本质区别，制定方案前先认清这四点，否则即使解决了技术问题，也可能在运营中出问题：
1.长期震动环境
列车运行中存在持续震动与冲击，所有连接件、密封件、排气软管都考虑防松、防脱。地面建筑中"能装稳就行"的做法，在列车上可能因长期震动而松动渗漏。
2.空间极度受限
车厢卫生间空间紧凑，检修通道狭窄，转接装置（钢板连箱）的高度、体积都受到严格限制，这也是方案中要求"管子高度不超过100mm"的现实原因。
3.检修维护要求高
列车卫生间需要在车辆段定期检修，改造方案保留可检修性，不能把关键接口一次性封死。
4.密封防渗漏要求严
车厢下方即为车体结构与电气设备区域，一旦渗漏，后果远比地面建筑严重。因此所有焊接、密封工序的标准都要相应提高。
二、改造前认清的两个差异
差异一：下水甩口距墙尺寸不同
带水箱坐便器的下水甩口距净墙面通常为400mm；
SLD-112不锈钢蹲便器火车用的下水管距净墙面为600mm。
两者相差明显，坐便器排污口无法直接对准原有蹲便器下水口，做转接。
差异二：内部构造不同（是否自带存水弯）
蹲便器一侧的存水弯通常与大气相通，冲洗时排气顺畅，排水比较容易；
坐便器本身自带一个内S弯（存水弯）。
当坐便器装到原有蹲便器存水弯之上时，就形成两个存水弯串联的结构，这正是后续"排水不畅"的根源。
三、难题一：甩口尺寸不一致——钢板连箱转接方案
1.要解决的核心问题
如何让坐便器的下水管装入原有SLD-112不锈钢蹲便器火车用的下水管上？答案是：制作一个钢板连箱作为转接装置。
2.钢板连箱的制作方法
箱体：用钢板制作连接箱（连箱），作为上下水管之间的过水腔体；
接管：在钢板两端各焊一根直径为100mm的管子，管子高度不超过100mm——这一限制正是为了控制整体占用高度，适配车厢卫生间有限的层高与凹坑；
上管：上一端与坐便器连接；
下管：下一端与SLD-112不锈钢蹲便器火车用存水弯的承口相连接。
通过上、下两根管子的水平错位布置，连箱就把"距墙400mm的坐便器排污口"与"距墙600mm的原蹲便器下水口"顺利衔接起来。
3.四个关键施工细节
①与蹲便器相连的管子：可在钢板上开孔后再焊牢，与存水弯承口对正、焊接密闭。
②与坐便器相接的管子：应在管子上开出与管子截面积相当的弧形槽，此槽应位于SLD-112不锈钢蹲便器火车用下水口的上游。开槽目的是足够的过水断面，避免接口处缩径造成排水受阻与气阻。
③防溢与密封：为防止水流外溢，应将钢板四周及顶部予以焊接密封，并在其内外刷以沥青漆做处理。列车环境湿度变化大、清洁频次高，层直接决定连箱寿命，不可省略。
④就位封闭：坐便器就位时，上下接口处用油灰封闭，以防漏水。
